Focke-Wulf FW 200 Condor
El azote del Atlántico

Producido a partir de un transporte civil de largo alcance, el Cóndor se convirtió rápidamente en un excelente apoyo para las manadas de lobos de Doenitz, tanto por su capacidad antibuque como por su gran autonomía que le permitía ir más lejos que cualquier aparato aliado -hasta la entrada de los Liberator de patrulla marítima en 1943- y así actuar como los ojos de los submarinos alemanes en el Atlántico Norte.

Utilizados desde Burdeos-Merignac por el KG 40 a partir de julio de 1940, pronto se transformaron en una pesadilla para los convoyes aliados, pues sus acciones se desarrollaban donde los mercantes no tenían cobertura aérea, con lo que podían seguirlos y así informar de sus movimientos a los U-boat. Pero no solo se limitaban a tareas de reconocimiento pues en su haber encontramos la no despreciable cifra de unos 85 buques, unas 360.000 tns., hundidos entre agosto de 1940 y febrero de 1941.

Su declive comenzó con la introducción de los mercantes llamados CAM, capaces de lanzar un caza que tras defender al convoy de cualquier atacante se perdía al no tener donde aterrizar. Más tarde aparecieron mercantes MAC con una pequeña pista con capacidad para un puñado de cazas y finalmente los portaviones de escolta con lo que la debilidad de los Cóndor frente a los ataques de caza quedó patente.

Finalmente tuvieron su canto de cisne como lanzadores de las bombas guiadas HS-293 para pasar a tareas de transporte en 1944.

Otro dato a tener en cuenta fueron las pérdidas que sufrieron debidas a una cierta debilidad estructural.

Focke-Wulf FW 200 Condor: Características técnicas

* 1200 CV y 9 cilindros en estrella en las primeras versiones se utilizó un BMW 132 H-1 radial de 9 cilindros.

* Con depósitos suplementarios y a una velocidad crucero de 290 Km. /h podía alcanzar los 5.000 Km.

Principales versiones militares de ataque

C0: unidades de preserie

C1: primeras unidades de serie estaban armadas con una MG 15 en dos posiciones dorsales y una ventral. Transportaba 4 bombas SC 250 bajo las alas.

C3: introducido en el verano de 1941 ya utilizaba los BMW 323 R. Se les instaló un cañón de 20 mm en el frontal de la góndola ventral, la MG dorsal de proa se armó en una pequeña torreta y 2 MG de 7,92 mm se podían disparar desde las ventanillas del combés.

C3/V4: con más capacidad de combustible y capacidad de transportar 2 torpedos aéreos LT S5 en las alas. Se cambió la MG 15 de la posición ventral trasera por una MG 131 de 13 mm.

C4: con radar FuG 200 “Hohentwiel” de búsqueda marítima de serie, los primeros modelos utilizaron el FuG “Rostock”.

C4:/V1 con dos torretas dorsales se utilizaron principalmente para el transporte.

C5: podía usar como armamento principal 2 bombas guiadas Hs 293 A-1. Una torreta de cañón HD 151 con un cañón largo L 151/1

C6: sistema de radio control FuG 203 B para las bombas guiadas

C8: se fabricaron unas 8 unidades de este modelo que estaba equipado con una torreta ventral para mejorar la visibilidad para el control de las bombas guiadas

C8 con bombas guiadas bajo las alas y torreta HD151.

KG 40 durante una inspección

C3 en pleno vuelo

Bibliografía:

"The Luftwaffe Album", Brockhamton Press

"Aviones de la segunda guerra mundial", Editorial Libsa

"Bombarderos de la segunda guerra mundial", Editorial Folio

Luis Sabugueiro Boo
luisboo1@hotmail.com

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