Casos de Estudio 005:

Beda Fomm

Glosario de armas

Reales Fuerzas Armadas italianas

La Reggia Aeronautica: La aventura Africana

Italia no estaba preparada para la 2ª Guerra Mundial, pero el Duce Benito Mussolini quería participar para entrar en el reparto posterior de las ganancias territoriales.

Su aventura se inició con la invasión del sureste francés cuando Francia estaba en vías de su destrucción el 10 de junio de 1940. Creyendo que Gran Bretaña seguiría en breve ese camino envió a parte de la Reggia Aeronautica a finales del verano de 1940 para participar en la Batalla de Inglaterra.

Al mismo tiempo abre 2 frentes más, uno en Europa invadiendo Grecia a través de Albania y el otro en el norte de África invadiendo Egipto desde Libia (Cirenaica).

Esta aventura encuentra a la Reggia Aeronautica en pleno proceso de modernización. Aun contaba con obsoletos cazas biplanos de entre guerras y las industrias aeronáuticas estaban empezando a producir los primeros aparatos de caza modernos.

Así pues la Reggia Aeronautica no pudo repetir el enorme éxito de la Luftwaffe en el apoyo de sus fuerzas terrestres, como se demostró en Europa en 1939 y 1940, donde el dominio del aire garantizaba la victoria en el campo de batalla.

Cazas

Fiat CR. 42 “Falco” (Halcón)

Salido de los diseños del célebre diseñador de aeroplanos de la Fiat, Celestino Rosatelli, este aparato empezó a fabricarse en 1939, algo bastante inverosímil si tenemos encuentra que todas las fuerzas aéreas del momento ya empezaban a construir sus propios diseños de monoplanos.

El Fiat CR. 42 fue exportado a España, Suecia, Bélgica y Hungría; Este caza ya desfasado cuando entró en combate, demostró su obsolescencia rápidamente al enfrentarse a los monoplanos británicos en 1940. Además el diseño tenía la grave falta de un aparato de radio, que lo colocaba en clara desventaja en los combates aéreos. Contaba con un pobre armamento: 2 ametralladoras en el morro que disparaban a través de la hélice (al igual que los biplanos de la 1ª GM, lo que provocaba serios accidentes cuando el sincronismo fallaba y al disparar se destruía la hélice). En el árido desierto norteafricano la cadena debía ser limpiada y cuidadosamente engrasada antes de cada vuelo.

Características Técnicas:

Motor: Fiat A.74R-1C-38 de 840 hp
Velocidad máx.: 430 Km/h
Techo: 10.200 mts.
Autonomía: 775 km
Armamento: 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7mm
Alternativo: 2 ametralladoras Breda más en el morro o 2 bombas de 100 kgs bajo las alas.

Fiat G. 50 “Freccia” (Flecha)

Obra del diseñador Giuseppe Gabrielli, empezado a entregarse en enero de 1938. Doce aparatos fueron enviados a España para evaluación, pero no teniendo mucha actividad no se pudo obtener muchos datos de valor. Finlandia adquirió 35 de ellos en 1939 que prestaron un buen servicio hasta su retirada en 1944. También las fuerzas aéreas Croatas recibieron 9 aparatos.

Características Técnicas:

Motor: Fiat A.74 RC-38 de 870 Hp
Velocidad: 486 Km/h
Techo: 10.750 mts.
Autonomía: 473 km
Armamento: 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7mm

Macchi C.200 “Saetta” (Relámpago)

Diseñado por Mario Castoldi a propuesta de la Reggia Aeronautica, cuando decidió modernizarse después de las campañas coloniales de mitad de los 30. Empezó a entregarse en octubre de 1939. Su bautismo de fuego fue contra Malta al principio de la guerra.

Características Técnicas:

Motor: Fiat A.74 RC-38 de 870 hp
Velocidad: 503 Km/h
Techo: 8.900 mts
Autonomía: 570 km
Armamento: 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7mm
Alternativo: una bomba de hasta 160 kilos bajo cada ala.

Italia también contaba con el Reggiane Re.2000, superiores en maniobrabilidad que los C.200 y los Me-109E, pero menos robustos. La Reggia Aeronautica rescindió el contrato, pero vendió los aparatos ya construidos a Suecia y Hungría. Esta última los construyó bajo licencia en 1940-41 sirviendo en el frente ruso. Italia se quedó con 28 para instalarlos a bordo de las unidades de la flota. Cuando estalló la guerra otros contratos para la venta del Re.2000 a terceros países fueron rescindidos por los italianos: Finlandia, España, Suiza, Gran Bretaña y Yugoslavia.

Bombarderos Tácticos y Medios

C.R.D.A. Cant Z.1007 “Alcione”

Bombardero medio trimotor diseñado por Filippo Zappata, construido enteramente en madera, fue muy robusto pudiendo operar en climas extremos como el desierto norteafricano o las estepas heladas rusas. Entrado en producción en 1939, este polivalente bombardero podía portar 2 torpedos o 2.000 kgs de bombas.

Características Técnicas:

Motor: 3 Piaggio P.XI bis RC-40 de 1.000 hp
Velocidad: 455 Km/h
Techo: 7.500 mts
Autonomía: 2.200 km
Armamento: 1 ametralladora Breda-SAFAT de 12,7mm ventral y otra dorsal, 2 ametralladoras laterales de 7,7mm, 2 torpedos o 2.000 kilos en bombas.

Savoia-Marchetti S.M. 79 “Sparviero”

Diseñado por Alessandro Marchetti como transporte comercial de 8 pasajeros y volando desde 1934, este aparato trimotor fue adaptado para uso militar en 1936, sirviendo en España con el cuerpo expedicionario italiano, donde cosechó buenos éxitos. Apodado “Il Gobbo” (el jorobado) por su protuberancia dorsal que alojaba la cabina de mandos.

En 1940 el “Sparviero” sufrió una nueva modificación donde recibió motores más potentes para poder portar 2 torpedos, pasando a recibir la designación S.M. 79-II.

Características Técnicas S.M. 79-II:

Motor: 3 Piaggio P.XI RC-40 de 1.000 hp
Velocidad: 475 km/h
Techo: 8.500 mts
Autonomía: 2.000 km
Armamento: 3 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7mm y 2 Lewis de 7,7mm, 2 torpedos o 2.000 kilos de bombas.

Breda Ba. 65

Este bombardero táctico de ataque al suelo empezó a volar en 1935 y comenzó a ser entregado a la Reggia Aeronautica en 1937. Tuvo su bautismo de fuego en la guerra civil Española en las campañas de Santander, Teruel y la del río Ebro. Durante la campaña norteafricana este ligero avión sufrió enormes pérdidas y cuando terminó la primera fase en febrero de 1941, no quedaba ninguno en servicio en el norte de África.

Características Técnicas:

Motor: Fiat A.80 RC-41 de 1.000 hp
Velocidad: 430 km/h
Techo: 6.300 mts
Autonomía: 550 km
Armamento: 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7mm, 2 ametralladoras 7,7mm en las alas, 300 kilos de bombas.

Breda Ba. 88 “Lince”

Este bimotor ligero de ataque al suelo fue diseñado por Antonio Parano y Giuseppe Panzeri. Volando por primera vez en Octubre de 1936 empezando a ser entregado en mayo de 1939. Al principio de la campaña norteafricana fueron equipados con filtros antiarena ineficaces, lo que provocaba averías en sus motores y su utilización fue muy escasa. Hacia noviembre de 1940, la mayoría de ellos se encontraban inutilizados en el suelo sin posibilidad de reparación.

Características Técnicas:

Motor: 2 Piaggio P.XI RC-40 de 1.000 hp
Velocidad: 490 km/h
Techo: 8.000 mts
Autonomía: 1.640 km
Armamento: 3 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7mm, 1 ametralladora de 7,7mm, 1.000 kilos de bombas

Reggio Essercito

El ejército Italiano no tenía una gran fama de combate. Durante la 1ª Guerra Mundial fueron aplastados por el ejército Austro-Húngaro y tan solo la ayuda aliada salvó el desastre. La Legión Italiana en la Guerra Civil Española tuvo un nefasto comportamiento y Franco lamentó en más de una ocasión su ayuda, pues en muchas ocasiones se necesitaba un número similar de tropas españolas para cubrir las espaldas a los italianos. Por el contrario los Brigadistas Internacionales Italianos fueron unos excelentes combatientes. Las campañas de Albania y Abisinia fueron hechas contra tropas irregulares mal equipadas para la guerra moderna.

La artillería italiana gozó siempre de una más que bien merecida fama, fama que incluso los británicos en el desierto de Libia llegaron a respetar e incluso a temer en ocasiones. De entre las fuerzas de élite italianas contamos no solo con la artillería sino también de las unidades de “Bersagliere”.

Como ocurre con las fichas del Imperio Británico y Commonwealth, los blindados tendrán su apartado propio.

Automóviles Ligeros y Blindados

Fiat 508 C.M. “Balilla” y 1.100 “Torpedo”

Basados en el modelo civil Fiat 508, la versión 1.100 fue la producción enteramente militar, estos automóviles fueron usados ampliamente en las colonias italianas de Libia y Abisinia por su gran movilidad sobre terrenos blandos, en estuvieron en producción desde 1939 hasta 1945.

Características Técnicas:

Motor: Fiat 108C de 32 hp

Autoblinda 40 y 41

Construidos para la caballería para suplir a los caballos en función de reconocimiento, estaban dotados de ruedas. El modelo 40 estaba dotado de 2 ametralladoras de 8mm, el modelo 41 estaba dotado de la torre del carro ligero M6/40 con un cañón de 20mm.

Características Técnicas:

Motor: SAP Abm 1 de 80 hp
Velocidad máx.: Carretera 78 km/h, campo a través 38 km/h
Autonomía: carretera 400 km
Armamento modelo 40: 2 ametralladoras de 8mm
Armamento modelo 41: 1 cañón de 20mm, 1 ametralladora posterior y 1 coaxial en la torre de 8mm.

Cañones contracarro

Cannone da 47/32 modello 35

Esta ligera arma de 47mm de origen Austríaco fue producida bajo licencia en Italia. En 1939 se produjo una variante remolcada por vehículos semioruga denominada modello 39. El cañón fue instalado en los vehículos autopropulsados AS37 y AS43 también en los carros ligeros L6/40.

Características Técnicas:

Calibre: 47mm
Peso: 315 kilos
Velocidad inicial: 630 m/s (AP), 250 m/s (HE)
Alcance: 7.000 mts
Peso proyectil: 1,4 kilos (AP), 2,3 kilos (HE)

Artillería de Campaña

Cannone da 75/27 modello 06 y 75/27 modello 11

Estos cañones ligeros eran piezas de la 1ª Guerra Mundial. El modello 06 era el cañón Krupp de 1906 adquirido por Italia y el modello 11 (1911) era de origen Francés construido bajo licencia. Se da la paradoja que estos cañones fueron construidos en grandes cantidades y que incluso el DAK los empleó cuando escaseaban sus propios diseños denominándolos 7,5 cm FK 244 (i)

Características Técnicas:

Calibre: 75mm
Peso: 1.080 kilos (06), 1.900 kilos (11)
Velocidad inicial: 502 m/s (11)
Alcance: 10.240 mts (11)
Peso proyectil: 6,35 kilos

Obice da 75/18 modello 35

Este obús fue diseñado principalmente para las tropas de montaña, aunque acabó siendo utilizado como pieza de campaña ligera. Se vendió a Portugal y varios países Sudamericanos. La pieza no gozó de mucha popularidad entre los artilleros italianos y no fue producida a gran escala.

Llegó a diseñarse una versión para montajes autopropulsados, pero fueron construidos muy pocos antes del armisticio de 1943 y llegaron en cuentagotas a las unidades del frente, donde se revelaron tan eficientes como el StuG III. Los alemanes capturaron bastantes unidades después del armisticio italiano denominándolos 7,5 cm leFH 255 (i)

Características Técnicas:

Calibre: 75mm
Peso: 1.800 kilos
Velocidad inicial: 425 m/s
Alcance: 9.565 mts
Peso proyectil: 6,4 kilos

Cannone da 75/32 modello 37

Este cañón producido por Ansaldo fue muy solicitado por los artilleros italianos, pero la industria Italiana fue incapaz de servirlos en gran número. Tenía la característica de poder ser usado como cañón contracarro a pesar del defecto de que no podía ser orientado rápidamente en combate. Los alemanes capturaron un gran número de ellos denominándolos 7,5 cm FK 248 (i)

Características Técnicas:

Calibre: 75mm
Peso: 1.250 kilos
Velocidad inicial: 624 m/s
Alcance: 12.500 mts
Peso proyectil: 6,3 kilos

Cannone da 105/28 modello 13

Este cañón era el cañón Schneider 105 de fabricación Francesa. Al final de la 1ª Guerra Mundial la gran cantidad de piezas existentes en el ejército Francés fue vendida a terceros países entre ellos Bélgica, Yugoslavia e Italia.

Los Alemanes llegaron a utilizar casi todos los que capturaron a los Belgas, Yugoslavos e Italianos redenominándolos 10,5 cm K338 (b), (j) e (i).

Características Técnicas:

Calibre: 105mm
Peso: 2.650 kilos
Velocidad inicial: 550 m/s
Alcance: 12.000 mts
Peso proyectil: 16,24 kilos

José Miguel Fernández Gil
"Alm. Yamamoto"
alm_yamamoto@hotmail.com

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