PZL P.11 Jedenastka

Desarrollo

Cuando Zygmund Pulaski diseñó el P.1 en 1929 este rápidamente demostró ser una creación revolucionaria claramente superior a los biplanos de la época. Su fuselaje enteramente metálico y su configuración con alas de gaviota causaron sensación en el festival aéreo de Bucarest en 1930 donde compitió con gran éxito contra aparatos checos, británicos, franceses etc. etc.

En ese mismo periodo se decidió producir con licencia el motor radial Bristol Júpiter rediseñándose el fuselaje para adaptarlo al nuevo motor. De esta nueva modificación surgieron dos versiones; una con motor Júpiter VIFH y otra con el Júpiter VIF para baja altitud, serían respectivamente el PZL P.6 y PZL P.7.

En 1931 el Lotnictwo Wojskowe optó por el P7 con un pedido inicial de unos 120 aparatos que para 1933 ya estaban entregados como PZL P7a. Cuando se produjo la invasión alemana en 1939 unos 30 aviones seguían en servicio llegando a formarse una unidad de emergencia para la defensa de la academia del aire en Deblin.

Otros prototipos desarrollados fueron el P.8 dotado con un motor en línea Hispano Suiza Mc que mejoraban las prestaciones aerodinámicas del aparato y el PZL P12H, versión anfibia donde el 31/03/1931 falleció el propio Pulaski durante un vuelo de prueba.

PZL P.1	PZL P.7
PZL P.11
PZL P.24

Ya antes de la entrega del P.7 se trabajaba en una nueva versión que estaría impulsada por los mucho más potentes Bristol Mercury siendo este diseño el que daría lugar al PZL P.11. Su primer prototipo aun dotado con un Júpiter IX Asb realizó su primer vuelo en Agosto de 1931 y tras su exhibición en el festival aéreo de Estambul consiguió despertar el interés del ejército rumano.

Durante los siguientes años se desarrollaron diferentes modelos basados en diversas plantas motrices; así el 11.a estaba propulsado por un Mercury IVS2 de 500 cv, el 11.b con un Mistral 9K de 595cv y el 11.c con un Mercury VIS2 de 645 cv.

El P.11c con el puesto del piloto ligeramente elevado permitía una mayor visibilidad delantera y además preveía la instalación de dos MG adicionales en las alas fue el escogido y con un pedido de unos 175 aparatos se convertiría en el caza estándar del ejército polaco.

Finalmente con el PZL P.24 se llegaría al máximo desarrollo de la serie, este aparato con un motor Gnomo-Rhone 14N de 14 cilindros y 970 cv podía alcanzar los 430 Km. /h pudiendo estar armado con 2 Oerlikon de 20 Mm. y 2 MG de 7,92 Mm. o 4 MG disponía además de una cabina cerrada y ruedas carenadas. Destinados para la exportación sus compradores fueron Grecia, Turquía, Rumania y Bulgaria.

1939 Jedenastka en combate

El 1 de septiembre de 1939 Polonia contaba para defender su espacio aéreo con unos 150 cazas de los cuales la inmensa mayoría eran P11c algunos P11a y un puñado de P 7 agrupados en escuadrillas de unos 10 aparatos que se unían en dywizjon (grupo) de dos escuadrillas. La mayoría se encontraban asignados a los diferentes grupos de ejército excepto dos grupos destinados a la defensa de Varsovia. El equipamiento de estos cazas era muy mediocre pues la mayoría estaban armados con solo 2 MG y casi ninguno tenía radio, además su velocidad era muy inferior a la de sus rivales como el 109 o el 110 siendo sus únicos aspectos destacables la maniobralidad en combates cerrados, algo que los alemanes rápidamente evitaron, y la preparación de sus pilotos que entrenados en la exigente academia de Deblin poseían un altísimo nivel de instrucción.

Las primeras victorias conseguidas fueron el 1 de septiembre cuando Wladyslaw Gnys consiguió derribar dos DO17 con su P11c, estas fueron las primeras de al menos unas 126 frente a la perdida de 114 aparatos propios.

PZL P.11c en fotografías

Actualmente solo se conserva un modelo de este aparato en el museo del ejército del aire polaco en Cracovia lotnictwa polskiego w krakowie. Las fotografías en color del artículo las tomé en septiembre de 2006 durante mi último viaje por Polonia, en ellas se pueden apreciar las cuatro ametralladoras instaladas, dos en los laterales y dos en las alas así como la cabina del piloto.

Características Técnicas del PZL P.11

Bibliografía:

"Cazas y aviones de ataque aliados de la IIGM", editorial Folio

"Aviones de la IIGM", editorial Libsa

"Aviación", editorial RBA

"The Blitzkrieg Campaigns", editorial Caxton

Luis Sabugueiro Boo
luisboo1@hotmail.com
NOVIEMBRE 2006

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